Cum să verificați articulațiile universale: simptome, teste și pași pentru înlocuire

Treci de la Parcare la Marșarier și un zgomot ascuțit vine de sub mașină. Te muți în Drive și se repetă. Sau accelerati pe autostrada si simti o vibratie ritmica prin scaun si podea. Ambele simptome indică adesea o singură parte: o articulație universală.

Vești bune: verificarea unui cardan nu necesită îndepărtarea componentelor grele sau ridicarea vehiculului la o înălțime maximă de lucru. O verificare standard vizuală, a mâinii și a rotației vă oferă un răspuns clar în aproximativ cinci minute. Mai jos, vă voi ghida prin pașii exacti și criteriile de promovare/eșec.

Semne ale unei articulații U uzate

Articulațiile universale uzate rămân rareori tăcute. Dacă observați oricare dintre următoarele, programați o inspecție.

• Clănchii în timpul angajării treptei de viteză: Când transmisia preia cuplu, o articulație în U slăbită permite rulmenților cu ace să lovească arborele transversal, producând o lovitură metalică.
• Vibrații dependente de viteză: Tremuratul devine mai rapid pe măsură ce accelerați și îl puteți simți pe volan, pe scaun și pe podea. De obicei, este cel mai vizibil între 25 și 50 mph.
• Târâit ascuțit la viteză mică: O articulație în U uscată sau deteriorată emite un scârțâit metalic subțire, mai ales la pornirea la rece.
• Click ritmic în colțuri: Dacă zgomotul se modifică în funcție de unghiul de virare, problema poate fi la articulația CV exterioară de pe un semiax cu tracțiune față.

Notă: dacă capacul de praf este rupt, dar îmbinarea nu a început să facă zgomot, îmbinarea în U se poate învârti în continuare. Cu toate acestea, praful a intrat deja în ansamblu, ceea ce poate scurta durata de viață a rulmentului cu ace.

Cum să pregătiți vehiculul pentru inspecție

Siguranța este pe primul loc. Utilizați această secvență standard înainte de a atinge arborele de transmisie.

1. Parcați pe o suprafață plană și dură, acționați frâna de parcare și blocați cel puțin două roți cu cale de roată.
2. Mutați transmisia la neutru. Dacă mașina este automată, selectați N și eliberați schimbătorul, astfel încât arborele de transmisie să se rotească liber.
3. Ridicați vehiculul până când anvelopele decolează de la sol și sprijiniți șasiul cu suporturi de siguranță. Nu vă bazați niciodată singur pe un cric hidraulic.

Îndepărtați noroiul și murdăria din zona arborelui de transmisie, apoi aprindeți o lumină de lucru pe articulația în U. Acest lucru vă ajută să distingeți între rugina de suprafață și o fisură reală și face scurgerile de grăsime mai ușor de detectat.

Trei metode de inspecție care vă oferă un răspuns clar

Aceste verificări nu necesită instrumente speciale, doar mâinile tale, lumină și răbdare. Împreună acopera întregul lanț de defecțiuni din exterior spre interior.

Verificare vizuală: Căutați crăpături și grăsime lipsă

Utilizați o lumină de lucru din diferite unghiuri și verificați următoarele.

• Stare de protecție împotriva prafului: Daca cizma are o fisura sau o intepatura, chiar si una mica, grasimea a inceput deja sa scape.
• Adâncimea ruginii: Rugina de suprafață poate fi cosmetică, dar descuamarea sau decojirea ruginii indică faptul că metalul s-a degradat.
• Șuruburi de conectare: Prindeți flanșa articulației universale și scuturați-o. Dacă simțiți mișcare, șuruburile de fixare sau canelurile pot fi slăbite.

Test de mână și cuplu: simțiți jocul

Țineți arborele de transmisie pe o parte a articulației în U cu o mână și flanșa pe cealaltă parte cu cealaltă mână. Încercați să răsuciți flanșa în direcții opuse. O articulație în U sănătoasă nu oferă aproape nicio mișcare unghiulară perceptibilă. Dacă simțiți mai mult de aproximativ 1 mm de joc liber, rulmenții cu ace s-au uzat deja și articulația trebuie înlocuită.

Pentru semiarborele cu tracțiune față, utilizați aceeași metodă pentru a verifica articulațiile homocizionale interioare și exterioare. Articulația exterioară este mai predispusă la uzură deoarece gestionează un unghi de virare mai mare.

Test de rotație a arborelui de transmisie: Ascultați neregulile

Rotiți încet arborele de transmisie cu o tură completă. Acordați atenție oricărei rezistențe bruște sau unui punct aspru. Dacă auziți un trosnet sau simțiți o prindere, rolele acului sau suprafața arborelui transversal s-au rupt. Rotiți încă o dată în sens invers și comparați rezistența.

Ce înseamnă rezultatele testului

Potriviți ceea ce ați observat cu tabelul de mai jos pentru a obține un diagnostic rapid și acțiunea recomandată.

Memento privind riscul de achiziție: o articulație în U este montată prin presare pe arborele de transmisie. În timpul înlocuirii, trebuie să utilizați un instrument de presare și să aplicați un lubrifiant la temperatură ridicată. Lovirea arborelui transversal cu un ciocan poate deteriora cupele rulmentului și poate scurta durata de viață a piesei noi.

Ce trebuie să faceți dacă găsiți o articulație în U eșuată

Dacă rezultatele tale se încadrează în zona de joc sau de zgomot, singurul răspuns corect este înlocuirea. Îmbinările în U sunt piese de uzură; nu există nicio reparație practică. Continuarea conducerii mărește golul și poate trimite în cele din urmă arborele de transmisie de sub mașină.

Atunci când alegeți un înlocuitor, acordați atenție la trei puncte tehnice.

• Dimensiunea și potrivirea spline: Diametrul exterior, lungimea arborelui transversal și numărul de caneluri trebuie să se potrivească cu originalul. O eroare de 1 mm poate provoca legare sau vibrații de mare viteză.
• Set complet de etanșare: O nouă îmbinare în U trebuie să vină cu o nouă capotă de praf și o clemă nouă. În caz contrar, praful va distruge rulmenții cu ace în câteva săptămâni.
• Toleranțe de prelucrare: O îmbinare în U de calitate ar trebui să aibă o amortizare uniformă a rotației, fără unghi în care să se simtă deosebit de strâns.

Pentru semiarborele cu tracțiune față, articulațiile interioare și exterioare CV sunt adesea ansambluri etanșate. Articulația exterioară se uzează mai repede, deoarece gestionează unghiuri de direcție mai mari și va produce clicuri. Articulația interioară permite alunecarea axială și va produce un zgomot în timpul lansării. Puteți înlocui numai partea defectată pe baza inspecției dvs.

Articulație CV exterioară pentru aplicații de direcție cu unghi înalt Articulație CV exterioară de schimb cu oțel aliat de înaltă rezistență și suprafețe întărite, asociate cu o cizmă CR și unsoare MoS2. Proiectat pentru semiarbori cu tracțiune față și livrare lină de putere sub sarcina de direcție. Vizualizare produs →

Înainte de a comanda o articulație homocină exterioară, verificați marca vehiculului, numărul de caneluri și diametrul șinei rolelor. O potrivire precisă asigură o direcție stabilă și o accelerație pe toată durata de viață.

Articulație CV interioară de precizie cu rezistență scăzută la alunecare Articulație interioară adâncită cu o structură de trepied optimizată, oțel forjat și etanșare pentru orice vreme. Fiabil pentru compensarea cursei suspensiei, reducerea vibrațiilor și rezolvarea zgomoturilor de lansare. Vizualizare produs →

Îmbinările CV interioare preiau încărcare laterală suplimentară în timpul alunecării, astfel încât toleranța de prelucrare contează. Dacă vehiculul dvs. are un zgomot de lansare, inspectarea articulației homocinetice interioare identifică adesea problema imediat.

Linia de transmisie este un lanț cinetic continuu, iar articulația în U este doar o verigă. Dacă doriți să înțelegeți cum funcționează împreună arborele de transmisie, semiarborele și diferențele, citiți introducerea noastră componentele transmisiei . Acest articol vă ajută să decideți dacă defecțiunea articulației în U a afectat deja rulmenții din apropiere sau dacă ar trebui să înlocuiți setul de portbagaj în același timp.