Cum să echilibrați un arbore de transmisie: pași corecti, toleranțe și greșeli frecvente

Un pick-up care se agită puternic la 55 mph și se netezește complet la 45 mph se luptă aproape întotdeauna cu dezechilibrul transmisiei, nu o anvelopă proastă. Vinovatul obișnuit este o greutate de echilibru care a ruginit cu ani în urmă. Un arbore echilibrat corect are nevoie de obicei doar 15 g până la 30 g de greutate de corecție pe o mașină de echilibrat pentru a șterge acel shake. Momentul este că arborele trebuie să fie și drept, îmbinările trebuie să se miște liber, iar flanșele trebuie să fie concentrice. Dacă oricare dintre aceste trei este greșit, niciun echilibrist de pe piață nu poate salva locul de muncă.

De ce un arbore de transmisie își pierde echilibrul în primul rând

Iată mai întâi concluzia: un arbore de transmisie aproape niciodată nu se dezechilibrează singur. Ceva sa schimbat. A slăbit, a câștigat o îndoire sau o articulație a dezvoltat suficient joc pentru a arunca arborele cu viteză.

Cauzele realiste, în ordinea în care apar într-un compartiment de reparații:

• O greutate de echilibru sudată a căzut. Sarea rutieră, loviturile cu pietriș și contactul cu cadrul, toate își fac amprenta pe o sudură subțire.
• Tubul are o adâncitură sau o îndoire, cel mai adesea după ce arborele a fost ridicat pe un braț de ridicare sau axa a căzut cu greu.
• O articulație universală sau o articulație CV este uzată sau prinsă, astfel încât arborele este împins din centru o dată pe rotație în loc să se rotească curat.
• Uzura canelurii sau un arbore din două piese reasamblat cu canelurile defazate cu un dinte.
• Flanse care au fost deșurubate și remontate într-o orientare greșită, rupând o pereche potrivită care a fost echilibrată ca un ansamblu.
• Un strat gros de noroi uscat sau grăsime copt pe o parte a tubului. Spălați axul și vibrația dispare - acesta este răspunsul dvs.

Observați că numai primele două sunt probleme strict de echilibru. Restul produc același simptom, dar au nevoie de o soluție diferită.

Exclude tot ceea ce arată doar ca un dezechilibru

Înainte ca cineva să atingă o mașină de echilibrare, restrângeți câmpul cu câteva întrebări specifice. Singurul indiciu cel mai util este dacă vibrația urmează viteza drumului sau viteza motorului.

Dacă agitatorul urmărește turația motorului mai degrabă decât viteza pe drum, echilibrarea arborelui este bani irositi. Dacă urmărește viteza de drum și atinge vârfuri într-o bandă îngustă, te uiți la un dezechilibru real sau o problemă de deformare, iar următorul pas este să te decizi cum să o corectezi.

Două drumuri reale către un puț echilibrat

Alegerea între echilibrarea pe bancă și echilibrarea în vehicul nu este o chestiune de gust. Este un compromis între precizie și comoditate, iar răspunsul corect depinde de modul în care este utilizat vehiculul.

Bancă de echilibrare în afara vehiculului

Arborele iese, merge pe o mașină de echilibrat, iar mașina raportează atât cantitatea, cât și unghiul de fază al dezechilibrului. Greutățile de corecție sunt apoi sudate pe partea opusă. Acesta este singurul traseu care permite, de asemenea, ca tubul să fie îndreptat și măsurat pentru curgere și singurul traseu care poate atinge în mod realist o toleranță reziduală strânsă. Costul este timpul de nefuncționare: vehiculul este scos din funcțiune, iar pe un arbore din două piese, ambele jumătăți ar trebui să meargă la magazin împreună, astfel încât faza lor spline să fie păstrată.

Echilibrare în vehicul

Vehiculul rămâne pe un palan cu roțile motoare care se învârtesc liber, arborele este rulat până la viteza care produce cea mai proastă vibrație, iar greutățile sunt adăugate sau repoziționate până când tremuratul dispare. Avantajul este că întregul ansamblu rotativ este echilibrat împreună - arborele, flanșa și pinionul ca o singură unitate. Dezavantajul este că precizia este mult mai mică, adesea reducând vibrația doar la jumătate, iar munca trebuie făcută cu o atenție reală la siguranță.

Cum arată de fapt o slujbă de echilibrare corectă

Un magazin care dezlipește un arbore, îl învârte o dată și sudează o greutate aleatorie se ghicește. Secvența potrivită arată astfel:

1. Curățați mai întâi arborele. Noroiul aglomerat, grăsimea uscată și stratul de descuamare, toate poartă greutate reală pe un echilibrator și vor trimite operatorul să urmărească o fantomă.
2. Măsoară runout. Sprijiniți arborele în blocuri în V și măturați tubul în apropierea ambelor capete cu un comparator. Limitele acceptabile variază în funcție de arbore, dar multe puțuri pentru autoturisme ar trebui să se afle aproximativ 0,010 in până la 0,020 in din runout total indicat.
3. Confirmați libertatea comună. O articulație universală rigidă sau crestată sau o articulație CV uscată nu poate fi compensată cu greutăți. Fixați articulația, nu balanța.
4. Rulați o linie de bază cu viteză mică pe mașină și înregistrați dezechilibrul în grame și unghiul de fază.
5. Montați o greutate de probă de masă cunoscută, rulați din nou și lăsați mașina să calculeze corecția finală din modificarea amplitudinii și fazei.
6. Sudați greutatea finală în poziția calculată. Păstrați aportul de căldură controlat, astfel încât tubul să nu se distorsioneze și să nu anuleze lucrul.
7. Verifica. Repetați arborele și repetați până când dezechilibrul rezidual se încadrează în limita limită, de obicei în jur 10 g până la 15 g pentru un arbore pentru autoturisme, cu arbori comerciali mai grei acceptați adesea de la 20 g până la 30 g.

Sari peste pasul doi sau pasul trei este modul în care un arbore se întoarce la magazin a doua oară.

Încercați-l singur în garaj

Dacă vehiculul trebuie să rămână pe drum în această săptămână, o echilibrare atentă a câmpului poate deseori trage vibrația la ceva tolerabil. Metoda este brută, dar eficientă.

1. Ridicați puntea spate în siguranță pe suporturi, blocați roțile din față și asigurați-vă că roțile motoare se pot învârti liber.
2. Rulați transmisia până la viteza la care vibrațiile sunt cele mai grave. Observați citirea turometrului, astfel încât să o puteți repeta exact.
3. Fixați o clemă de furtun rezistentă în jurul tubului la câțiva centimetri de capăt - nu lângă o cusătură de sudură.
4. Rulați din nou, apoi rotiți clema cu aproximativ 45 de grade în jurul tubului și rulați încă o dată. Continuați să pășiți clema până când găsiți poziția în care vibrația este cea mai mică. Această poziție marchează partea ușoară a arborelui.
5. Sudați o greutate de masă echivalentă în acel loc. Nu lăsați clema să facă treaba permanent; se va târî și va rugini.
6. Confirmați rezultatul la același rpm. Dacă vibrația crește brusc cu viteza în loc să se stabilească, opriți și trimiteți arborele la un atelier de echilibrare - un arbore care trece peste viteza sa critică este o problemă de siguranță reală, nu o supărare.

Echilibrarea câmpului vă duce de obicei cel mai mult până acolo. Rareori se potrivește cu o lucrare pe bancă și nu ar trebui să fie niciodată tratată ca o reparație permanentă a unui vehicul care transportă încărcături sau tractari.

Probleme care revin chiar și după un echilibru perfect

Dacă un arbore proaspăt echilibrat începe să tremure din nou în câteva sute de mile, echilibrul nu a fost adevărata vină. Verificați acestea înainte de a da vina pe mașină:

• Unghiurile de lucru ale transmisiei. Un arbore din două piese reasamblat cu canelurile un dinte defazat va vibra într-un mod pe care nicio greutate nu poate corecta.
• Rulmenți de sprijin centrați cu cauciuc prăbușit, preîncărcare greșită sau carcasă uzată.
• Șuruburi slăbite ale flanșei sau bavuri și vopsea pe o față de împerechere care opresc așezarea flanșei plat.
• O modificare a înălțimii de rulare sau a unghiului pinionului după un kit de ridicare, înlocuirea arcului sau repararea osiilor.
• Pinion sau rulmenți ai diferenţialului sunt uzați suficient pentru a imita o problemă cu arborele la viteze similare pe drum.

Fiecare dintre acestea produce o vibrație legată de viteză și fiecare va supraviețui oricărei greutăți de corecție.

Alegerea arborilor și cizmelor care rămân în echilibru

Cea mai ieftină problemă de echilibru este cea proiectată din fabrică. Un arbore construit din tub fără sudură, îndreptat înainte de sudare, echilibrat ca un ansamblu și echipat cu greutăți sudate în funcție de masă și poziție își va păstra toleranța pe durata de viață a vehiculului. Acesta este standardul despre care merită întrebat un furnizor, deoarece un arbore care este drept și fără joc articulat este singurul tip care rămâne neted.

Arborele de suspensie Arborele nostru de punte (ansamblurile de arbore intermediar) sunt componente esențiale în sistemele moderne de transmisie auto, concepute special pentru a face punte între axa motoare și... Vizualizare produs →

Pentru vehiculele care rulează o transmisie completă, mai degrabă decât un singur arbore, ansamblul contează la fel de mult ca și tubul. Un arbore de transmisie este alcătuit dintr-un tub, îmbinări universale sau cu viteză constantă, un manșon canelat și greutăți de echilibrare - și fiecare dintre aceste părți contribuie la modul în care unitatea finită se comportă la viteză. Puteți citi mai multe despre cum se potrivesc componentele unei linii de transmisie dacă specificați o înlocuire în loc să reparați un original.

Ansamblu axă CV/Arborele de antrenare Ansamblul nostru arbore de transmisie / axă CV este proiectat și dezvoltat în strictă conformitate cu standardele OE (Echipament original). Folosind CN de înaltă precizie lider în industrie... Vizualizare produs →

La vehiculele cu tracțiune față și spate independente, aceeași logică se aplică arborelui punții. O cizmă ruptă este un bilet unic către vibrație: grăsimea se aruncă afară, apa și nisipul intra, groapa de curse și jocul apare acolo unde nu ar trebui să existe. Verificarea cizmelor la fiecare schimb de ulei nu costă nimic și amână înlocuirea arborelui cu zeci de mii de mile.

Seturi de pornire CV Seturile noastre de reparare a articulațiilor CV sunt proiectate pentru a îndeplini standardele de întreținere de calitate OEM. Pe lângă furnizarea de componente esențiale, ne angajăm să oferim o soluție cuprinzătoare,... Vizualizare produs →

Mașinile de teren merită o mențiune separată. ATV-urile, UTV-urile și arborii de punte unul lângă altul trăiesc cu o cursă mult mai mare a suspensiei și o sarcină de impact mult mai mare decât o mașină de drum, așa că un tub îndoit sau o articulație împinsă peste unghiul său de lucru este uzură normală, mai degrabă decât o excepție. Când începe agitarea, verificați dacă arborele este drept înainte de a verifica orice altceva.

Dacă eliminați un lucru, faceți-l așa: dezechilibrul lasă semnătura vitezei pe drum. O bandă îngustă de viteză se agită și de fiecare parte a ei vehiculul este neted. Confirmați mai întâi acel model, apoi verificați dreptatea tubului și libertatea articulațiilor și numai după aceea atingeți greutățile de corecție. Orice altceva este o ghicitură cu o pistoletă de sudură.